空气悬挂：车轮上装弹簧

　　空气悬挂与传统悬挂在结构上保持一致，同样由弹簧和减震器两大部件组成。不同的是空气悬挂的弹簧内部装有高压空气，弹簧的软硬程度可以根据不同的需求而变化；减震器的阻尼也不是一成不变，同样也是可调的。也就是说，空气悬挂与传统悬挂最大的不同是悬挂的特性是可变的，比如高低、软硬等都可以根据不同的路面而调整。

　　于是在悬挂特性设置方面，用户有很大的选择余地。装有空气悬挂的车型大都会设置自动、舒适、普通和运动这几种模式，用户可以根据路面情况以及自己的喜好选择不同的模式。

　　自动模式下，车载电脑会根据车速以及车身的各种动态参数来调整底盘的高低以及悬挂的软硬程度，比如高速的时候底盘会自动降低，激烈驾驶的时候悬挂会变硬等，当然电脑计算的不一定就准确，反应也不一定很积极，所以才有其它几种模式的选择。

　　选择了舒适模式，底盘会调整到最高，悬挂也变得最软，这种模式比较适合在坑洼路面行驶，大大提高了行车舒适性。这个时候如果激烈驾驶，车辆会摇晃得比较厉害，极限也相对较低。普通模式下，底盘高低与悬挂软硬都处于中间水准，适用于良好的铺装路面。运动模式下，底盘调到最低，悬挂变得最硬，适用于激烈驾驶，舒适性也会逊色于前面两种模式。从我们的经验来看，除了运动模式，在其它模式下都可以手动调节底盘高低，以提高车辆的通过性，非常人性化。

　　空气悬挂的出现，让一辆车有多重性格，路面适应能力也大大提高，是一个对用车有颇多好处的装备。由于空气悬挂技术较为精密，成本较高，维护成本也相对贵一些，空气悬挂大都装备在豪华车型上面，比如奔驰S-class、保时捷卡宴、奥迪Q7等等，不过随着技术的普及以及成本的降低，目前这个装备有向下延伸的趋势，目前最低已经“下放”到50万元左右的某些豪华品牌车型上。